Mit tud a MegaLux?
A MegaLux 4,5 méter hosszú és 1,8 méter széles karosszériája szénszál erősítésű kompozit műanyagból készül, formáját 3D-tervező szoftver segítségével alakították ki, melyen szoftveres áramlásvizsgálatokat végeztek, hogy minél alacsonyabb légellenállást érjenek el. Az egyszemélyes jármű négykerekű, a veszteségek csökkentése érdekébenegykerék-meghajtású,kétkörös hidraulikus fékrendszerrel.
Mivel a Megalux normál közúton akár 130 km/h-s sebességgel is tud haladni, gondosan megtervezett, hangolható rugózással és lengéscsillapítással rendelkező futóművel látták el, melynek nagy részét szintén kompozit műanyagból gyártották. Az autó tömege a minimálisan 80 kilós pilóta nélkülcsupán 170 kiló, ezért egy 2 kW-os villanymotor is elég a hajtásához.
Egyetlen energiaforrását a napelemtábla jelenti, amely a szabályok miatt 6 négyzetméter felületű (jövőre már 4 négyzetméter lesz az előírás). Mivel a napelem jó hatásfoka kulcsfontosságú, a még elérhető árú legjobb cellákat szerezték be az amerikai Sunpowertől, a Dél-Afrikában győztes holland csapat ugyanilyen cellákat használt.
A magyar autóban 15 részre osztották a napelemet, ezeket külön kellett menedzselni a speciális MPPT szoftverrel. Nagyjábólúgy kell elképzelni a rendszert, mintha egy autónak 15 pici motorja lenne 15 kuplunggal,és ezeket a leghatékonyabban kell együtt dolgoztatni. Egy 20 kilós lítium-ion akkumulátort is elhelyeztek a karosszériában, amivel borult időben is meg tud tenni bő 200 kilométert a MegaLux, a szabályok szerint az akkumulátort szigorúan tilos volt külső forrásból tölteni.
Az ausztrál verseny óta eltelt egy évben továbbfejlesztették az autót. Úgy találták, hogy az alapok rendben vannak, de a járművet még több szenzorral látták el, hogy az új telemetria-szoftver segítségével pontosabb információkat kapjanak az aktuális állapotáról. A futóműbe is új alkatrészek kerültek bele, és a speciális felniket is olyanokra cserélték, amelyekben nyomásérzékelő szenzorok is vannak.
A verseny
A szeptember 24. és október 1. között megrendezett, a Nemzetközi Automobil-szövetség által felügyelt South African Solar Challenge versenyen Pretoriából Fokvárosba kellett eljutni, kizárólag napenergia segítségével.
A nyolc napi szakaszból álló, közúton rendezettverseny célja minél nagyobb távolság megtétele volt,kizárólag napenergiával. A mintegy 2100 kilométeres kötelező távon felül a csapatok extra kilométereket is gyűjthettek az ellenőrző pontok körül kijelölt hurokszakaszok megtételével. A magyar autónak nyolc nap alatt, 70 km/h-s átlagsebességgel 4033 km-t sikerült megtennie, vagyis majdnem a kötelező táv kétszeresét, ami egy 3. helyezést ért.
Egy 14 tagú küldöttséggel ment a GAMF csapata Dél-Afrikába, ami elsőre soknak tűnhet, de tényleg rengeteg emberre van szükség egy ilyen versenyen: az egymást váltó versenypilótákon kívül a felvezető és a követő autóba is kellenek sofőrök, ezenkívül a navigálásra és a telemetria figyelésére, és persze a szerelésre is kell valaki, a logisztikai feladatokról nem is beszélve.
Itthonról is érkezett segítség
Nagy segítséget jelentett a csapatnak, hogy az Országos Meteorológiai Szolgálat pontos adatokat küldött az adott napi szakaszról (mikor lesz tiszta idő, napsütés várható beesési szöge, szélsebesség stb.), és a navigációkat fejlesztő NNG is olyan szoftverrel látta el őket, amely a szervezők által adott adathalmazból és koordinátákból pontosan kirajzolta a teljesítendő útvonalat.
Egy versenynapot úgy kell elképzelni, hogy a csapat tagjai fél 5-kor felkeltek, hogy megkezdjék a felkészülést az adott napi szakaszra. A reggel 8 órás rajtig még volt lehetőség az akkumulátor töltésére, persze az is a taktika része volt, hogy mennyi energiát hagytak a nap végén az akkumulátorban. Ezt a fontos információt változatos eszközökkel próbálták megszerezni a csapatok a vetélytársaktól, a lengyelek beszélgetés útján, a japánok hatalmas teleobjektívekkel kémkedtek esténként.
Még a stoptáblánál sem kellett megállni
A MegaLuxnem egyedül haladt az úton, hanem konvojban:legelöl haladt a szervezők által kirendelt motoros marsall, aki alkalmasint útlezárásokkal biztosította a szabad utat a versenyautónak. Mögötte haladt a magyarok felvezető autója a navigálást végző személyzettel, középen maga a MegaLux, leghátul pedig a követőautó tartalék alkatrészekkel és a telemetriát folyamatosan figyelő mérnökkel.
A kontrollpontoknál kötelezően tartandó 5 perces szüneteket is kihasználták töltésre
A hurkok közötti 5 perces szünetekben kellett megoldani a napelem felállítását a „villámtöltéshez”, a pilótacserét, a könnyebb pilóták mellé betenni a homokzsákokat (hogy meglegyen az előírt 80 kg), és a szervizelést is.Minden nap végén délután fél 6-ra kellett megérkezni az utolsó kontrollpontra,a késést szigorúan büntették a szervezők, minden percért meghatározott kilométerszámot vontak le a csapat eredményéből.
Abban rejlett a verseny nehézsége, hogy az akkumulátor töltöttsége, az időjárás-előrejelzések és a forgalmi viszonyok tükrében kellett megbecsülni, hogy hány plusz hurkot tehet meg az autó a kötelezően előírt szakaszon felül úgy, hogy a nap végén lehetőleg késés nélkül érkezzen meg a táborba.
Kalandból nem volt hiány
A kedvezőtlen útviszonyok miatt összesen kilencszer kaptak defektet az alacsony gördülési ellenállású, egyenként 1,5 kilós Bridgestone abroncsok. A korábban begyakorolt kerékcserét minden alkalommal mindössze 4 perc alatt elvégezték, ígyaz összesen elvesztett fél óra szerelés nem volt döntő a végeredmény szempontjából:a 70 km/h-s átlagsebességgel számolva csak kb. 40 kilométert vesztettek el, ami nem lett volna elég a 2. helyezett japán beérésére, mert az ő autójuk több mint 500 kilométerrel ment többet a verseny alatt.
Úton a napi cél felé
A defektek mellett más nehézség is volt: rögtön a verseny elején elromlott az akkumulátor,mely nem volt képes tárolni a napból nyert energiát, ráadásul a műszerek sem jelezték a töltöttségi szintet, aztán letört a CB-antenna, és egyszer még a helyi rendőrség is megállította a MegaLuxot, mivel nem értették, hogy hogyan vehet részt a forgalomban. Végül a szervezőket kellett hívni, akik igazolták, hogy a GAMF csapata legálisan közlekedhet a napelemes autóval.
Az összetett harmadik hely mellett két különdíjat is sikerült elhozni Fokvárosból a magyaroknak: a legsikeresebb újonc csapatnak járó elismerést, valamint a Nemzetközi Napenergia-szövetség elismerő díját, amelyet mindig az a csapat kap meg, amelyik a legjobban közvetíti a szervezet filozófiáját.
A MegaLux pályafutása ezzel a versennyel véget ért,újabb futamon már nem indítják, mert szabályváltozások várhatók a napelemes autók versenyében. A Pallas Athéné Domus Mentis Alapítvány (PADMA) a MegaLux idei dél-afrikai indulásához 4 milliós, tavalyi ausztráliai versenyéhez pedig 5 milliós támogatást biztosított.
18°C kevés felhő